一直以来，家轿市场是属于合资车型的天下。翻开去年的汽车销量排行榜可以发现，在销量前十的家轿中，合资车型就占了9个席位。在销量前20的车型中，合资车型占了19个席位。自主车型很难从中抢走一部分市场份额。
尽管自主车型在SUV这块细分市场中占据了绝对主导地位，可是中级车以下的家轿市场则是一个严重的短板。自主品牌喊了要赶超合资品牌很多年，但都是雷声大雨点小。不过，自从中国一些本土品牌推出了几款精品车型后，这种格局有望被打破。
与合资PK就如鸡蛋碰石头
合资品牌家轿卖得比自主品牌车型好，这里面存在很多的原因。其中最让消费者埋单的是合资车型总体较高的质量稳定性。虽然自主品牌车型在配置上很有优势，可是这未能转化成吸引车主购买的资本。
另外，购买家轿的消费群体与购买SUV的消费群体不同，他们不需要车型有很强的装载能力与通过能力，购买家轿的消费者更注重的是乘坐的舒适性，这也是较多自主品牌家轿所欠缺的。还有品牌知名度也是一个很重要的衡量条件。
自主的尝试
因此，摆在自主车型面前的也只有将品质提升，很多自主品牌也为这一目标努力着。
首先可以看到长安汽车这位自主老大的尝试。像逸动的推出就引起了市场很大反响，这款车型曾经被认为是最有希望成功冲击合资阵型的一款车型。
逸动在家轿市场中的销量排名从刚上市之时的30名开外一直攀升到20名左右。可惜的是，长安逸动也止步于此，与合资车型相比还是欠缺一点火候。
无可否认，长安逸动是中国本土品牌车型很有诚意的一款，但是近几年，随着其他自主车型的崛起，加上更新换代节奏放慢，长安逸动的市场份额也是在缩小，要搅局合资阵型实在为难。
其次，吉利也是一个被寄予冲击合资阵型厚望的品牌。自收购了沃尔沃之后，旗下车型与过去相比有着质的提升。其中不能不提的是博瑞这B级车，在推出之时就被称为“最美中国车”。
在吉利的用心造车理念下，博瑞这款B级车不仅是因为其高原创度的外观设计与颜值才获此殊荣，如果深入到车内可以看到，博瑞这款车有很多很花心思的设计，加上考究的用料也能让这款B级车对得起此称号。
但是博瑞的定位毕竟是一款B级车，这一细分市场的车型基本上都代表了各自品牌最高的造车水平，尽管博瑞在自主车型中是水平很高的一款，可是如果要将之与众多合资好手相比，还是力不从心。
推出一款中高级轿车对品牌形象无疑可以起到提升作用，但是真正要在被合资车型占领的家轿市场中抢占更多市场份额，显然要将资源用在刀刃上，而厮杀最激烈无疑是A级家轿这个市场。
拼品质，更要另辟蹊径
而吉利在“精品车3.0”的战略下也是推出了多款紧凑级家轿，像新帝豪和帝豪EC7都有不俗的市场表现，而去年9月上市的帝豪GL似乎又给拥护自主阵型的围观群众看到希望，新车自上市以来每月都有过万辆的销售进账，成为一款实实在在的叫好又叫座车型。帝豪GL如此旺盛的势头，在今年有望实现自主车型前所未有的销售表现。
